PROFELUISTRU INVESTIGACION: Las pruebas que podrian dar Fuerza al Atentado

Seguro que muchos estabais con la “mosca detrás de la oreja” con la serie de aviones caídos en esta semana, especialmente el vuelo de Germanwings Barcelona-Dusseldorf que se estrelló en Los Alpes, muriendo más de 100 personas. Una vez más, la vilipendiada informadora Sorcha Faal nos ofrece una explicación coherente a tanta -aparentemente inexplicable- tragedia. Hace ya fechas que venía avisando de las amenazas nucleares sobre Rusia por parte de la OTAN en estos “juegos de guerra” centrados en Ucrania y que tienen al Planeta al borde de la III Guerra Mundial para evitar el ansiado reseteo del sistema monetario. Lo que, según Faal, ha ocurrido es que en la base de la OTAN de Aviano, Italia, se estaban realizando unos ejercicios militares para contrarrestar un hipotético ataque nuclear ruso en el que se empleaba un arma láser de Alta Energía (HELLADS, por sus siglas en inglés) cuyo “enfoque” no es tan directo como se podría suponer y puede resultar en… lo que sucedió el martes; que desconecte los radares del espacio aéreo circundante y, eventualmente, que afecte al avión “que pase por allí”. Reforzando la explicación de whatdoesitmean, el pasado lunes el gobierno de Obama realizó otro test de ataque nuclear contra Rusia, que el propio Obama calificó de “un mensaje al mundo acerca de las capacidades nucleares de los Estados Unidos“. Todo ello, debido a una serie de victorias del ejército ruso sobre la OTAN, ¡sin pegar un tiro! utilizando “tecnología Keshe” al haber desconectado los sistemas electrónicos de los aviones y barcos que amenazaban a los países de la órbita del BRICS en los pasados días. En definitiva: una amenaza contra el BRICS por sus cada vez más claras intenciones de poner en marcha un sistema monetario (me cuentan desde Chile que un canal por cable emitió ayer el vídeo El Dinero es Deuda, señal inequívoca de que estamos en la cuenta atrás del reseteo). Así pues, no os creáis ni una sola palabra de las explicaciones que a partir de ahora escuchéis acerca de las causas de este trágico suceso. Una vez más, fue la OTAN.

Demasiadas Insistencia en culpar al copiloto

Personalmente veo ciertas cosas raras, lógicamente estaré equivocado igual alguien sabe darme explicación: 1º Los trozos pequeños y dispersos de los restos. Demasiado pequeños me parece a mi, demasiado dispersos. 2º No veo restos de asientos enteros o mas o menos reconocibles en las fotos que he visto, tampoco parecen verse maletas al menos en numero considerable. 3º El hecho de que no haya visto hasta ahora en ningún medio una explicación coherente de como fue el golpe en tierra. 4º Hacen mirar hacia el copiloto, para así focalizar al copiloto y no el golpe en tierra. Por otro lado pondría una hipótesis, que tampoco he visto en foros así que igual alguien sabe como convencerme de lo contario para salir de dudas: 1º El avión sube a cierta altura y lleva las mascarillas neutralizadas del pasaje.Con lo cual entran desvanecimiento. 2º Un avión de carga militar o no, esparce restos en vuelo a baja altura, pasados por una prensa por ejemplo de una chatarrería. 3º Alguien comenta de haber visto aviones militares en la zona, con el avión supuestamente estrellado en un periódico ingles. 4º Se apaga el transponedor del avión accidentado y este se dirige a otro aeropuerto X donde sera guardado hasta ser necesitado. Algo así como el avión que cayo en el Indico y después cae otro de la misma compañía en Ucrania. Ya digo es lo que veo raro y no veo claro, la hipótesis la pongo para ver si podría ser rebatida. No deja de ser una opinión todo. Aun asi DEP las víctimas.

Algo Más no encaja en Tragedia de los Alpes

La tragedia del Vuelo estrellado en Francia, depresión o Ataque terrorista

Uno de los pilotos del avión que se estrelló el martes en Francia salió de la cabina y no pudo volver a entrar, según una grabación de audio divulgada por 'The New York Times', mientras los equipos de rescate reanudan este jueves la búsqueda y recuperación de los 150 fallecidos en el accidente. La Fiscalía de Dusseldorf ha confirmado que solo uno de los dos pilotos del avión de Germanwings que se estrelló estaba en la cabina, si bien ha precisado que no puede aclarar de cuál se trataba. Una fuente militar que participa en la investigación de la tragedia, no identificada por el diario, dijo que según las grabaciones de audio conocidas uno de los pilotos del avión de Germanwings que había salido de la cabina llamó a la puerta para reingresar pero "nunca hubo una respuesta". "Se puede escuchar que está intentando echar abajo la puerta", dijo el investigador sobre los momentos previos a que el avión, que había despegado de Barcelona, se estrellara en los Alpes franceses, indica el 'Times' en la nota, fechada en París. El grupo alemán Lufthansa, al que pertenece la aerolínea Germanwings, ha asegurado no poder confirmar la información de que uno de los pilotos del vuelo no se encontraba en la cabina en el momento del accidente. En declaraciones a la agencia de noticias alemana DPA, un portavoz de la compañía aérea dijo "no tener actualmente ninguna información que pueda confirmar el informe del 'New York Times'", en referencia a la exclusiva divulgada esta madrugada por el rotativo estadounidense. No obstante, la aerolínea se comprometió a recabar toda la información sobre la tragedia, en la que murieron 150 personas, y pidió no dar pábulo a "especulaciones" sobre las causas del accidente del vuelo 9525 entre Barcelona y Düsseldorf. Un piloto experimentado El capitán, que fue quien salió de la cabina de la aeronave, contaba con 10 años de experiencia y más de 6.000 horas de vuelo en los aviones Airbus, mientras que el copiloto había sido contratado por la compañía Germanwings en el año 2013 y tenía 630 horas de vuelo. Germanwings no ha hecho pública la identidad del piloto que, por motivos todavía desconocidos, quedó encerrado en la cabina durante los críticos momentos de caída del avión, pero fuentes cercanas a la investigación lo identifican como Patrick S. Considerado un piloto experimentado, acumulaba más de 6.000 horas de vuelo con Airbus y conocía al a perfección la ruta y el avión que pilotaba. Aunque sabemos que es padre de dos hijos, no ha trascendido cuál era exactamente su situación familiar. En cuanto al copiloto, Andreas L., era de Montabaur, en la región de Renania Palatinado, y trabajaba para la compañía desde septiembre de 2013. Acumulaba 630 horas de vuelo y se había formado en Bremen y en la Escuela de Vuelo de Lufthansa, por lo que era considerado como un joven muy bien preparado para el trabajo, informa Rosalía Sánchez. La tragedia causó la muerte de 150 personas, la mayoría alemanes, españoles y franceses, incluidos seis miembros de la tripulación. El avión tenía por destino la ciudad alemana de Düsseldorf. Los investigadores han informado de que se ha podido recuperar la grabación sonora de lo sucedido en la cabina antes de que el avión se estrellara, y esperan recuperar una segunda caja que registra los parámetros técnicos. La información de la edición digital del Times, de la que se han hecho eco varios medios estadounidenses, sostiene que antes del percance se oye una conversación normal entre los pilotos en la primera parte del vuelo. Pero uno de ellos abandona después la cabina, y posteriormente, desde fuera, "comienza a tocar ligeramente la puerta, pero no hay respuesta, y entonces golpea la puerta más fuerte y no hay respuesta". "Nunca hubo una respuesta", agregó al Times la fuente, que prefirió mantener en reserva su identidad porque la investigación está en curso. Se desconoce, sin embargo, por qué uno de los pilotos salió de la cabina y la razón por la que su compañero no abrió la puerta. No es la primera que sucede Sin embargo, no es la primera vez que sucede un hecho así. El pasado mes de febrero un vuelo de la compañía estadounidense Delta Airlines se vio forzado a realizar un aterrizaje de emergencia cuando el piloto no pudo volver a entrar en la cabina después de ir al baño. Al parecer la puerta de la cabina de mando de la aeronave quedó bloqueada. El copiloto del avión, ante esta circunstancia, se vio obligado a realizar la maniobra de emergencia en el aeropuerto internacional McCarran de Las Vegas La Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA) francesa informó el miércoles de que tiene en su poder "un archivo de audio utilizable" en el que deberían ser capaces de escuchar lo acontecido en el vuelo. El proceso, según el director del BEA, Rémi Jouty, podría llevar "varias semanas" o incluso "meses", aunque dijo que confían en recuperar también la segunda caja negra, que registra los parámetros técnicos, para completar su labor. Por ahora, lo único que descartan los investigadores es que el avión explotase en pleno trayecto. 'El avión voló hasta el final' "El avión voló hasta el final", concretó Jouty. "No tenemos la menor explicación del motivo que llevó al avión a descender ni por qué este no respondió a los intentos de contacto de los controladores aéreos", reconoció Jouty. Por eso, al igual que han hecho hasta ahora los responsables políticos franceses, insistió en que "ninguna hipótesis está cerrada" cuando se le preguntó acerca de una supuesta acción terrorista como causa. Pero el resto de elementos de la investigación que adelantó Jouty solo contribuyeron a sembrar más dudas acerca del suceso. "La curva de la trayectoria es compatible con la de un avión controlado por pilotos, con la excepción de que no imaginamos que pilotos puedan conscientemente enviar un avión hacia la montaña", explicó, antes de añadir que esa curva también es compatible con la que podría trazar un piloto automático. Tampoco las óptimas condiciones meteorológicas ofrecen explicación alguna del momento del accidente, aunque su empeoramiento ha complicado las labores de identificación y rescate de los cadáveres que yacen diseminados en el macizo de Les Trois Échêvés. El gobierno alemán pidió cautela antes de que se conozcan las causas del sinistro. "Esperamos poder aclarar las causas, pero por el momento no nos permitimos especulaciones sobre lo sucedido", afirmó el ministro de Transporte, Alexander Dobrindt, tras comparecer de forma extraordinaria en una comisión del Bundestag (cámara baja) para dar cuenta del accidente. El ministro de Interior alemán, Thomas de Maizière, incidió también en la pertinencia de abstenerse de especular sobre las causas y resaltó que por el momento "no hay ningún indicio sólido" que apunte a que la catástrofe aérea tenga sello terrorista. En una entrevista con la televisión pública, el primer ministro francés, Manuel Valls, pidió esperar "algunas horas" para que se pueda completar un análisis preliminar de la grabación y disponer de nuevos elementos. Hallan la carcasa de la segunda caja negra La carcasa de la segunda caja negra fue descubierta el miércoles por los servicios de rescate, pero no su contenido. El BEA -que está trabajando en cooperación con sus instituciones homólogas en Alemania y España, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC)- también ha abierto pesquisas sobre el historial y la formación de los pilotos, cuya identidad permanece en el anonimato. El presidente de la aerolínea alemana Lufthansa, Carsten Spohr, dijo el miércoles tras expresar el pésame a los familiares de las 51 víctimas españolas, que confía en que las causas del "terrible" accidente del vuelo de su filial de bajo coste se puedan conocer "muy pronto". Sphor declaró que espera que con parte del audio de una de las dos cajas negras encontrada "se pueda trabajar", y que desea que las autoridades francesas encuentren pronto la segunda para tener un "panorama completo" del siniestro. Insistió en calificar de "incomprensible" el accidente, añadió que el avión se encontraba en condiciones técnicas "perfectas" y que había superado una revisión el día antes del siniestro, mientras que los pilotos tenían amplia experiencia. La lista provisional de víctimas mortales aportada el miércoles por el Gobierno germano, a partir de las informaciones facilitadas por Germanwings, apunta que cerca de la mitad de las 150 víctimas mortales eran ciudadanos alemanes. El presidente de la aerolínea, Thomas Winkelmann, afirmó que esa lista incluye a 72 alemanes y a 35 españoles, cifra que no casa con la de las autoridades españolas, que hablan de 51 muertos nacionales, aunque los datos pueden variar por la existencia de pasajeros con doble nacionalidad. Además, hay constancia de que en el aparato siniestrado viajaban dos australianos, dos argentinos, dos iraníes, dos venezolanos, dos estadounidenses, un británico, un holandés, un colombiano, un mexicano, un japonés, un belga y un israelí. Mientras tanto, se ultiman los preparativos para acoger cerca de la zona del accidente a los familiares de las víctimas, que está previsto que lleguen a la región en dos aviones, uno procedente de Barcelona y el otro de Düsseldorf. Las autoridades locales han habilitado hasta 900 camas, suficientes para acoger a los 400 familiares que se esperan. Por su parte, los servicios de rescate franceses emprenden este jueves una nueva jornada de búsqueda para recuperar los restos del avión. Será el tercer día en el que el dispositivo técnico y humano puesto en marcha por las autoridades trabaje en la zona de los Alpes franceses donde tuvo lugar la catástrofe. Como en los dos días anteriores, lo esencial del esfuerzo de este jueves consistirá en afrontar las dificultades que supone acceder a la zona por lo escarpado del terreno, a casi 2.500 metros de altura, y por las difíciles condiciones climáticas. Por eso, será a través de helicópteros como asciendan hasta el lugar los gendarmes e investigadores que buscarán sobre el terreno indicios para aclarar una de las mayores catástrofes aéreas ocurridas en Francia. Nueve helicópteros se relevaron el miércoles durante todo el día para llevar hasta la zona a gendarmes, militares, investigadores y forenses, en un auténtico "puente aéreo" que solo se detuvo con la caída de la noche. En el lugar trabajan 400 gendarmes y militares, 300 bomberos y muchos investigadores. La vía aérea aparece como la única viable para llegar a la zona montañosa, escarpada, donde los restos del aparato, prácticamente pulverizados, se extienden en un área de cuatro hectáreas, al igual que los cuerpos de los fallecidos. Los gendarmes tratan también de establecer una vía terrestre, pero la orografía y el clima juegan en su contra.

LAS ADUCCIONES Y DE NUEVO EL TRABAJO DE LA CIA MK ULTRA

https://libertaliadehatali.wordpress.com/2010/02/10/el-lado-oscuro-de-las-abducciones/

http://marcianitosverdes.haaan.com/2009/11/peridicos-de-alaska-protestan-por-the-fourth-kind/http://marcianitosverdes.haaan.com/2009/11/peridicos-de-alaska-protestan-por-the-fourth-kind/

http://www.desansiedad.com/2013/11/27/sientes-que-te-vas-a-volver-loco-loca-ansiedad-mexico/